В общем случае Honda не ассоциируется с суперавтомобилями, такими как, скажем, Ferrari или Porsche. Однако раз в год и палка стреляет, то есть Honda выпускает что-то особенное, так сказать, из ряда вон. Модель NSX появилась в 1989 году на Чикагском автосалоне.
Японские экспозиции привлекали внимание дебютом «класса люкс», то есть марки Lexus, и малого родстера — Mazdа MX-5. Но самое большое оживление было возле автомобиля с логотипом Honda — наиболее изысканного за всю историю этой фирмы. Под вывеской New Sportscar eXperimental были спрятаны наработки в Формуле-1 (двигателями Hondа оснащались болиды McLaren). Японцы доказали, что усердной и последовательной работой можно создать спортивный автомобиль незаурядных возможностей. Кроме того, в течении нескольких лет, применяя опыт, накопленный при создании спортивных двигателей, удалось создать легенду, которая и сегодня все еще ожидает достойного преемника. Интересно, что в разработке версии NSX брал легендарный пилот Формулы-1 Айртон Сенна. Он как раз тестировал новый болид McLaren MP4ч.
Таких характеристики, конечно же, не позволяют соревноваться с такими монстрами как Феррари 348 или Порше 911, ведь мощность их двигателей доходила до 320 л. с. Да и опыта у европейских автомобилей было побольше. Но японцы не опустили руки и в 1997 году сделали двигатель мощностью 290 л. с. и объемом 3,2 литра. Показатели улучшились, однако незначительно — двигатель был простой доработкой серийного. Изменения перетерпела и коробка передач: с 5-ступенчатой она стала 6-ступенчатой и оснащалась дифференциалом повышенного трения. Немного раньше, в 1995 году, была спроектирована также автоматическая трансмиссия F-matic, идею которой заимствовали из Формулы-1, где передачи переключались кнопками на руле.
Силуэт этой модели очень неординарный: плоская, как стол, широкая, но в то же время достаточно авангардная, сохраняющая актуальность даже сейчас, спустя столько лет! Габаритные размеры приблизительно одинаковы с Феррари 348. главное различие в базе — в NSX она немного больше. Почти идентична также собственная масса обеих моделей. Изначально NSX оснащали прячущимися фарами, однако в 2002 году, после серьезного и, в принципе, единственного существенного фейслифтинга, их заменили на обычные. За дизайн автомобиля отвечал ни кто иной, как известная дизайнерская студия Pininfarina. Очень характерными элементами являются: стеклянная крыша, задний спойлер, прекрасно интегрированный с остальным кузовом.
Целости кузову добавляют воздухозаборники перед задними колесами, столь необходимые для автомобиля с центрально размещенным силовым агрегатом. Время от времени выпускались специальные версии: NSX-R (аналог Type R), NSX-T, NSX-S (S-Zero) и Alex Zanardi Edition NSX. Honda NSX производилась исключительно в Японии. Для этой цели был построен отдельный завод, на котором около 250 работников ежегодно собирали около 6 тысяч экземпляров NSX. За 15 лет NSX однозначно устарел, а показатели не позволяли уже конкурировать с Феррари или Порше. За это время Порше создал два следующих поколения 911-ки (и на подходе была третья), а Феррари с 348 модели плавно перешел через модели 355 и 360 до 430, мощность которого уже составляла более 500 л. с.! Смерть NSX наступила довольно прогнозировано, без каких-либо чрезвычайных обстоятельств. Модель просто не успевала за повышением мощности и исчезла с рынка в 2005 году. Однако модель не «похоронили» и на протяжении многих лет ведутся разговоры о выпуске преемника. В декабре 2007 года американский председатель Hondа Тетсуо Ивамура подтвердил, что работы над новой моделью, V10, ведутся полным ходом. Модель должна был дебютировать в 2010 году, но из этого ничего не вышло — помешал мировой кризис и Hondа даже не думали о продолжении разработки New-NSX. Через какое-то время президент корпорации Hondа Такео Фукуи объявил, что работы над новой моделью будут длиться до тех пор, пока новая модель не будет быстрее, чем все конкуренты. В 2010 году проект получил новое название: Honda HSV-010 GT. Продолжение истории наступило уже в следующем году, когда в апреле 2011 года Automotive News информировало, что опытные работы над преемником NSX все еще продолжаются. Президент Hondа тогда сказал, что новая модель будет не только идеально управляться и моментально разгоняться, но также она будет экологически щадящей. Речь шла о гибридном приводе. Все указывает на то, что премьера новой Hondа NSX (или как там она будет называться?) уже не за горами. И хотя по прежнему много неясностей, однозначно можно сказать одно: это будет автомобиль для избранных, быстрый и с легким управлением.