Cadillac CTS, появившийся в 2001 г, был серьезным прорывом в устоях мирового авторынка, такой маленькой тихой революцией. Без лишней шумихи янки предприняли довольно талантливую попытку предложить компактный спортивный седан категории Premium, который не стыдился сравнения с лучшими аналогами из Старого Света. Скептики не поверят, но CTS по ходовым качествам незначительно уступал эталону спорт-седанов – BMW, а многие другие европейские модели превосходил на голову. На родном американском рынке модель имела потрясающий успех, но консервативная Европа, ради признания в которой больше всего и старались, осталась равнодушна к заслугам «американского биммера». В России первый CTS, оставаясь нишевым выбором знатоков, успел сформировать когорту преданных ценителей.
Тем, кто успел распробовать и полюбить тот дебютный CTS, переживать не стоит. Сменщик в своей основе сохраняет лучшие черты основоположника. Ибо CTS-II – это, по сути, глубокая ревизия CTS-I: от него позаимствованы платформа и несущая структура кузова новой модели. Посему и колесная база у обоих поколений CTS идентичная – 2,88 м. Однако общая длина ныне выросла до внушительных 4,77 м. То, что новому автомобилю в наследство достался прежний кузовной каркас, легко заметить по контурам дверей. Дизайн экстерьера претерпел кардинальные перемены. В принципе, общая стилистика выполнена в том же запомнившемся духе – резкие линии, острые «атакующие» углы. Облик CTS-II не менее задиристый, чем у предшественника, но GM решила все же приглушить бескомпромиссную угловатость CTS-I и «скруглить» формы. Стилисты Cadillac попытались сохранить ярую динамичность и агрессивность, но при этом «задекларировав» во внешности большую солидность, степенность. Несравнимо более массивная, можно даже сказать монументальная облицовка радиатора как раз и «телеграфирует» претензии на качественно иной статус – более не «озорного выскочки», а уже знающего себе цену спортивного джентльмена! На втором поколении машины дебютирует совершенно новый двигатель – бензиновый 3,6-литровый V6 с системой двойного изменения фаз газораспределения и главное – прямым впрыском топлива. Это позволило добиться отличной отдачи – ровно 300 л. с. Впечатляет, ведь обычно на заокеанских машинах такую мощность снимают с 5-литровых V8! Прежний 258-сильный V6 одинакового объема 3,6л остается в каталоге, как и мотор Entry level – 210-сильный 2,8-литровый V6.CTS в свое время стал пионером возвращения Cadillac к заднему приводу, а CTS-II делает еще один шаг в нужном направлении. Долгожданная новость – передовой американский спорт-седан обзаводится современной интегральной трансмиссией! Старая добрая классическая компоновка останется в качестве базового предложения, однако оба 3,6-литровых двигателя можно заказать с постоянным полным приводом. Для российских дилеров марки эта инновация – как манна небесная! Также все CTS теперь оснащаются новой 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Однако для тех, кто дословно воспринимает звание «спорт-седан», производитель не забыл предусмотреть опцию традиционной «ручки» – 6-ступенчатую механическую трансмиссию (она поставляется японской фирмой Aisin).
Если внешний наряд новинки кое-где выдает присутствие «скелета» предка, то интерьер CTS-II – тотальный переход к высоким материям! Cadillac подчеркивает, что теперь детали салона, как и на обновленном SRX, собираются вручную, с использованием настоящего африканского дерева, скандинавских шкур и… французских ниток! Очень оригинальна выдвижная панель монументального многофункционального ЖК-дисплея. Даже язык не поворачивается сказать штампом, что «отделка салона Cadillac не хуже европейских соперников». Потому как если сравнить качество и стиль кабины нового CTS с последними BMW 5-й серии и Mercedes E-класса (даже в их самых дорогих топ-модификациях), то уровень американца окажется явно выше! Правда, центральная консоль CTS архитектурой очень напоминает Lexus RX, но это неплохой знак…
Любопытно, что Cadillac возлагает грандиозные надежды на новую модель, поэтому вскоре семейство CTS пополнится… пижонским двухдверным купе! Кроме того, не исключена вероятность и стильного пятидверного универсала! Как и в прежнем поколении, линия CTS получила своего гордого знаменосца – суперспортивную сверхмощную модификацию CTS-V. Если раньше она оснащалась 400-сильным атмосферным V8, у новой модели настал черед новейшей 6,2-литровой «восьмерки» с интегрированным механическим нагнетателем Eaton. Cadillac сдержал обещание взять рубеж в 500 «лошадей» – мощность достигла 550 л. с. Но еще больше поражает немыслимый крутящий момент – 745 Нм! CTS-V «затыкает за пояс» лучшие европейские суперседаны – BMW M5 и Mercedes E63 AMG! Вдобавок, в отличие от этих двух швабов, топ-CTS существовать будет только с полным приводом! Также CTS-V образца 2009 г. хвастается атлетическим аэродинамическим обвесом, экстремальным настройками шасси и тормозами, уникальной отделкой салона. Велика вероятность, что этого «горячего» имиджмейкера гаммы наконец-то будут официально поставлять и в Россию! Кстати, в очередной попытке завоевать симпатии Западной Европы CTS-II получит и мощный турбодизельный мотор.
Однако какой бы ни был выбор силового агрегата на CTS-II, одно можно гарантировать смело – владелец получит машину с яркой индивидуальностью. Модель, которая гарантированно НЕ будет столь же приевшейся и банально-массовой, как немецкие аналоги. Новая серия «Си Ти Эс» – неоспоримо сексапильное произведение! P. S. Янки и с новым поколением CTS страсть как хотят, чтобы этой машиной восхищались Европе. Но пока признание вновь приходит от соотечественников – едва успев дебютировать, модель немедленно получила высший титул американской автомобильной общественности. Motor Trend наградил новый CTS званием «Автомобиль года 2008»!