Когда вы остановились, или глушите двигатель, необходимо отключить коробку от двигателя. В автоматических коробках передач используется гидротрансформатор для разделения двух компонентов, в автомобилях с механической коробкой передач используется сцепление. Комплект сцепление состоит из ведомого диска сцепления, нажимного диска (корзина), вилки сцепления, выжимного подшипника.
Корзина сцепления крепится болтами к маховику, а диск сцепления ставится между ними. Выжимной подшипник стоит со стороны коробки передач, а вилка сцепления давит на выжимной подшипник. Ниже имеется руководство для помощи в диагностики и ремонта для наиболее распространенных проблем сцепления.
Проблема номер 1 — Передача будет периодически с трудом или не включатся совсем:
Проверьте цилиндры сцепления — на некоторых автомобилях гидравлическая система сцепления. В качестве гидравлической жидкости, для работы с системой сцепления, используется тормозная жидкость. Проверьте уровень жидкости, если жидкости мало или ее вовсе нет, у вас может быть утечка либо система завоздушена. Система привода сцепления не будет работать без жидкости. Проверьте главный и рабочий цилиндры сцепления на утечки.
Отказ сцепления — диск сцепления может быть полностью разрушен, не позволяя диску передвигаться по первичному валу коробки.
Внутренние повреждения коробки — в коробке передач используются валы с шестернями для передачи мощности от двигателя к колесам. Если шестерни вала изношены или сломаны, это может привести к тому, что крутящий момент передается к коробке, но не выводится на дифференциал. Сцепление, этом случае работает нормально.
Проверьте трос сцепления — Некоторые автомобили оснащены тросом сцепления вместо главного и рабочего цилиндра. Если трос сцепления порвался, не будет работать сцепление. При нажатии на педаль сцепления вы почувствуете необычную легкость выжима. Потяните за трос и, если он легко вытянется, то надо заменить его.
Вилка сцепления — Если цилиндры или трос сцепления работает нормально, то скорее всего виновата вилка сцепления. Вилка сцепления используется для передачи силы из системы привода сцепления к выжимному подшипнику, который в свою очередь, давит на корзину, для высвобождения диска сцепления.
Проблема номер 2 — Передача включается, но автомобиль стоит на месте или двигается с трудом, хотя двигатель «ревет»:
Проверьте диск сцепления — ведомый диск сделан из соединения из асбеста так же, как тормозные колодки, так как этот материал изнашивается он теряет сцепление между нажимным диском и маховиком. При износе диска сцепления у водителя создается ощущение проскальзывания (сцепление ведет). Это может означать, что диск сцепления изношен и требуется замена. (Если двигатель имеет утечку моторного масла через заднюю крышку, то масло даст проскальзывать диску).
Рекомендация: При замене диска сцепления всегда проверяйте корзину сцепления. Даже если на первый взгляд корзина нормальна, проведите последнюю проверку. Приложите на нажимную пластину ровную линейку, длиной не меньшую, чем диаметр пластины, и посмотрите зазор между пластиной и линейкой. Если зазор более 0, 3 мм, то корзину необходимо заменить.
Проблема номер 3 — Доносятся шумы из области коробки передач:
Подшипники коробки передач — внутри коробки передач вашего автомобиля установлены ролики и упорные подшипники для поддержки валов и шестерен. Если любой из этих подшипников износится это приведет к шумам в коробке передач.
Если автомобиль работает и слышен шум, а затем он проходит, когда сцепление находится в покое, шумит подшипник первичного вала.
Если коробка передач не шумит на нейтральной скорости, но при нажатии на сцепление наблюдается шум сцепления, изношен выжимной подшипник.