Модель Amarok пользуется в нашей стране довольно неплохим спросом. Так, только за прошлый год продано более 3127 автомобилей Amarok. Заприметив такую популярность, компания выпустила на рынок новую версию Amarok – с автоматической трансмиссией. Вот о ней то и пойдет речь в этой статье.
Руководство компании VW не очень то и торопились с выпуском модели Amarok с автоматической трансмиссией. Но, решившись на столь ответственный шаг, в компании решили не скромничать: впервые в мире, пикап получил 8-ми диапазонный гидромеханический «автомат». Правда, данная трансмиссия используется лишь в флагманской версии с двигателем 2,0 литра (163 л. с.). Кстати, кроме трансмиссии, новинка получила еще и модернизированную систему полного привода. Благодаря ей есть возможность принудительной блокировки заднего дифференциала, но при этом отсутствует пониженная передача.
Внутри Amarok отличается сдержанностью и даже можно сказать простоватостью. Из элементов роскоши, в тестовом авто, лишь кожаная отделка сидений и руля да аудио комплекс с навигацией и тачскрином. Зато, при всем при этом, сразу же ощущается отменная эргономика – посадка довольно высокая, зеркала больших размеров, достаточно узкие стойки ветрового стекла. Посадка довольно плотная – сиденья отлично поддерживают на поворотах и позволяют довольно активно работать рулевым колесом не боясь «вылететь» за пределы кресла.
Задние пассажиры также не лишены комфорта. Посадка сзади довольно высокая, ноги нисколько не задираются, а за счет специальных выштамповок на передних сиденьях, колени сидящих сзади не упираются в спинки этих сидений. Также нельзя не отметить и такие приятные мелочи как подлокотники на дверях, а также подстаканники, расположенные у основании заднего дивана. Правда, некоторое неудобство вызывает отсутствие кармашков в спинках передних сидений – в пути просто некуда расположить мелочевку, а совать ее в глубокие ниши дверей не очень удобно.
Хватает у «немца» и других мелких, но все же недостатков. В частности, отмечается «подвывание» электродвигателя стеклоомывателя, «залипают» кнопки управления подогревом сидений…Кроме того, кнопки климат контроля, да и собственно все остальные «крутилки» довольно небольшого размера, что создает некоторые неудобства при общении с ними… Правда, следует отметить, что собранный в Германии автомобиль смотрится гораздо лучше, чем те которые выходили из Аргентинского конвейера. Так, в салоне отсутствуют прежние «сверчки», не издает звуки вентилятор отопления, не лезет обивка из-за облицовки дверных ручек, контакты кнопок включения обогревателя передних кресел не перепутаны местами.
Но вернемся к основной особенности – автоматической трансмиссии. По первому впечатлению тандем «автомата» с турбированным дизелем ведет себя не совсем однозначно. С одной стороны, передачами коробка манипулирует на отлично – четкость и гладкость на высоте. С другой же стороны, если движешься в довольно плотном авто потоке, то коробка начинает «подтормаживать». Так, даже в спортивном режиме трансмиссии присутствуют определенные паузы в ответ на «ватные» действия акселератора. Если же «придавить» на педаль, то АКПП спускается на три ступени с задержкой длительностью 1-1,5 секунды.
Итак, с работой трансмиссии немного разобрались. А вот как у нашего «зверя» с аппетитом? По официальным данным, потребление топлива в смешанном режиме движения составляет 8,3 литра на 100 км пути. Но, это официальные сведения. На практике, к примеру, этот показатель лежит в переделах 11 л65 R17, хромовая отделка кузовных элементов, тонировка задних стекол, более крупный дисплей аудио комплекса, 6 громкоговорителей, а также 2-х зонный климат контроль.